互聯(lián)網(wǎng)人有個段子，說各種職業(yè)的最終歸宿都是滴滴司機(jī)。比如，20 多歲產(chǎn)品經(jīng)理、30 多歲產(chǎn)品總監(jiān)、40 多歲滴滴司機(jī)。

當(dāng)然，現(xiàn)實情況肯定不是這樣，在產(chǎn)品崗位上干得好好的大有人在，干不好的，也各有各的原因。

別覺得開滴滴不好，或者覺得開滴滴就是無奈之舉。為了生活，這也是一種謀生手段，行業(yè)無貴賤。

我上次在朋友圈說準(zhǔn)備體驗一下出行產(chǎn)品的司機(jī)端，這不，前兩天我就當(dāng)了一把滴滴順風(fēng)車司機(jī)，出單接客了。

先說下結(jié)果，我的第一單共賺了 59.8 元，其中乘客支付 39.8 元，還有 20 元是平臺補(bǔ)貼。

我是從家里出發(fā)送李小姐去機(jī)場，路上來回油費是肯定賺回來了。

我下載了獨立的「滴滴順風(fēng)車」App，在完成一系列認(rèn)證、拍照和考試后，我就正式上崗了。

說實話，那些安全考試題目真心有點「考驗」智商?？偨o人一種為了設(shè)置這么一個環(huán)節(jié)而專門鼓搗出來的，沒啥實際價值。

但是呢，這個環(huán)節(jié)又不得不弄。沒有吧，人家說你安全建設(shè)不徹底，但這種方式確實有點掩耳盜鈴的意思。

發(fā)布行程后，產(chǎn)品會把相關(guān)的路線呈現(xiàn)出來，并且會給出一個順路匹配度。此外還有時間、價格、人數(shù)以及是否拼座等信息。

我覺得這里有個設(shè)計還是挺人性化的，注意看第一條出行信息的右上角，對于我已經(jīng)打開過的路線，有一個「看過」的標(biāo)記。

從我的實際體驗看，當(dāng)我發(fā)布行程后，會不斷去看是否有新的更匹配的路線訂單，而且會在不同訂單間進(jìn)行順路對比。

如果下次進(jìn)來有新的行程，我就能一眼識別出那個是新行程并直接查看。

如果不考慮用戶場景設(shè)計產(chǎn)品，這個小設(shè)計肯定出不來。這也是辦公室產(chǎn)品經(jīng)理和現(xiàn)場產(chǎn)品經(jīng)理的區(qū)別。

不過這個頁面的信息設(shè)計有一點不太好，就是下方那個「行為分」。

對于新用戶來說，這個單獨的分值不具備任何參考性。因為 800 分在沒有對比和參考值的情況下，我無法判斷這個分值的意義是什么。

如果能轉(zhuǎn)譯成更容易讓用戶理解的方式可能會更好一些，這也是降低用戶認(rèn)知成本的做法。

經(jīng)過綜合判斷，我選擇了一位乘客的行程，順路程度 95%。

在這個頁面，我是無法得知乘客性別以及其他任何信息的，包括頭像都隱藏了。

其實這種做法很好的隔絕了成行之前雙方的個人信息，降低了彼此透明度，也是對乘客的一種保護(hù)。

當(dāng)然，我記得之前滴滴發(fā)布過一個報告，說有很大一部分投訴都是乘客騷擾司機(jī)，關(guān)于這一點，確實有點出乎意料。

接下來，我和這個乘客進(jìn)行了溝通確認(rèn)。這里要額外說一下，就是在確認(rèn)同行前，司機(jī)和乘客是無法通過 IM 形式對聊的，只能是基于固定文案的一問一答，其實也是一種防騷擾保護(hù)機(jī)制。

在和這個乘客的溝通過程中，其實我最關(guān)心的就是他行李是不是多。

因為畢竟都是去機(jī)場，所以同行人多的話，行李可能裝不下。

所以，我覺得順風(fēng)車的產(chǎn)品可以做一個優(yōu)化，在判斷乘客選擇目的地是機(jī)場或者火車站時，可以讓乘客填寫出行信息時選擇填寫一下行李信息。這樣司機(jī)接單時能直觀判斷，也可以提高溝通效率。

預(yù)約成功后，會提示我在某個時間前出發(fā)，這是根據(jù)我所在的位置和乘客位置的路線計算出來的，也比較貼心。

當(dāng)天我是提前到了乘客出發(fā)地點，這位乘客是個小哥哥，他比我還守時，早早就到那里等待了。

上車后也沒怎么說話，可能是早上太困了，一路都很安靜。

行程結(jié)束后，我這邊收到了兩筆錢，一筆是乘客支付的，一筆是平臺補(bǔ)貼的?？偣?59.8 元。

因為我使用的是獨立的順風(fēng)車 App，在錢包里沒有提現(xiàn)入口，我覺得這一點體驗不太好。

或許是產(chǎn)品還沒完善，可能之后迭代會加上吧。

為此，我還找了半天，結(jié)果在滴滴的主 App 里找到了提現(xiàn)入口。

果不其然，有錢的地方就有理財，滴滴也沒有放過這一場景。

在司機(jī)們選擇提現(xiàn)時，滴滴會告訴你這里有財富增值方式，順道賺一點手續(xù)費。

資本家啊，資本家，從來不會輕易讓錢落入你的口袋。

以上，就是我的第一次滴滴司機(jī)體驗了。整體感覺還是不錯的，對于臨時出行場景來說，順風(fēng)車確實解決了很多問題。

我特意看了一下，同樣起點和終點的情況下，順風(fēng)車乘客只需要支付 39.8 元，如果是快車，就需要 103 元，還是省了不少錢。

作為非固定運力的司機(jī)，順路賺點油錢，也是個不錯的選擇。

對于平臺而言，豐富了運力供給，也不用滴滴花錢調(diào)度，其實也是個不錯的生意。這也是為什么滴滴一定要恢復(fù)順風(fēng)車的原因，因為這是一個能賺錢的業(yè)務(wù)。

雖然前期會有些新人補(bǔ)貼，但這也是養(yǎng)成用戶習(xí)慣和刺激用戶的成本。

相比快車和專車，順風(fēng)車運力供給潛力更大，且平臺不用費力進(jìn)行運力調(diào)度，還可以輕松把手續(xù)費賺了。

要知道，對于快車這種業(yè)務(wù)，當(dāng)運力有限的情況下，平臺需要通過補(bǔ)貼的方式調(diào)撥運力到需求旺盛的地方，這樣才能實現(xiàn)供需匹配。所以燒錢也多，盈利困難。

雖然現(xiàn)在滴滴也在讓用戶承擔(dān)這部分費用，比如乘客在難打車的地方可以加價叫車，但還是不如順風(fēng)車來得那么順。

同樣做順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行都快要到香港上市了，可見這個業(yè)務(wù)其實是可行且有盈利能力的。

可能這也解釋了為什么滴滴順風(fēng)車能成為一個獨立的 App 了。

從產(chǎn)品角度看，順風(fēng)車的 App 更像是一個車主服務(wù)產(chǎn)品，出行只是其中一個業(yè)務(wù)，除此之外還有很多其他汽車相關(guān)的服務(wù)。

所以，可以把順風(fēng)車業(yè)務(wù)理解為基于順路出行場景衍生出來的汽車生活服務(wù)，包括汽車金融、車品消費、保養(yǎng)維修等，甚至可以以此切入整個汽車后市場。

業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品定位，決定了這款產(chǎn)品未來會以什么樣的方向和方式發(fā)展。

都知道，滴滴之前因為順風(fēng)車事件把這個業(yè)務(wù)關(guān)閉過一段時間，內(nèi)部也因此開始了大力的安全整治和機(jī)制建設(shè)。

說實話，在產(chǎn)品上你還是能明顯感知到這種變化的，但畢竟是現(xiàn)實中人的行為，所以要杜絕的難度非常大，只能說盡可能降低風(fēng)險并提高監(jiān)管和追溯能力。

下次有空時，我再出去跑個快車試試，不為賺錢，就為了體驗體驗產(chǎn)品。

要同行聊產(chǎn)品的，看你們能打到我的車不，哈哈！